Нереализованные идеи одесских архитекторов могут в корне изменить жизнь горожан.

Новые идеи нужны как воздух. Без них мир просто задохнется в хитросплетении проблем и противоречий. Нужны они и нашему городу, который, при всех своих достоинствах, может быть еще лучше и удобнее для жизни.

И, надо сказать, что умы Одессы не дремлют. По транспортной проблеме одесситы «ударили» идеей легкого метро, а недостаток земли решено восполнить, осушив болота и насыпав в море острова. Наконец, уже 20 лет горожане грезят мостом через Одесский залив.

ОДЕССКАЯ ВЕНЕЦИЯ

Начнем с самой амбициозной идеи — создать на мелководье Одесского залива искусственные острова, как это сделали японцы и голландцы. Такая мысль пришла в голову архитектора Василия Мироненка и с тех пор не дает ему покоя. Он даже расчеты провел и план составил.

— «Одессе катастрофически не хватает пространства для развития, — говорит Василий Иванович. — С запада она зажата административными границами и лиманами, расти вдоль моря ей мешает и без того большая протяженность — почти 30 километров. И как в такой тесноте принимать туристов, где их селить, купать и развлекать?»

Задавшись такими вопросами, архитектор разработал проект «Одесской Венеции» — острова площадью 700 га, разделенного каналами. На него можно будет вынести уже существующую туристическую инфраструктуру и развивать новую. Предполагается, что остров будет застроен высотными зданиями из стекла и бетона, что сделает морской фасад Одессы похожим на виды Шанхая или Сингапура.

«Технологически такой масштабный проект вполне реализуем — считает Мироненко: На большей части Одесского залива глубины не превышают 3-6 метров, поэтому намыв обойдется недорого — 1,5 млн. долларов (15 тыс. за сотку). Так что земля на острове будет в несколько раз дешевле, чем в центре города. Можно обойтись и без намыва, а строить здания на сваях — чтобы не разбивать морские течения и не нарушать сложившуюся схему циркуляции воды».

Архитектор отмечает, что идея актуальна и с точки зрения инвестора. «Учитывая рекреационный потенциал нашего города и его стратегическое расположение просто грех не развивать у нас туризм. Уверен, что инвесторы для такого дела найдутся, а сам проект в том или ином виде будет реализован».

ЖЕМЧУЖИНА НА БОЛОТЕ

Все та же городская стесненность вызвала к жизни другой мегапроект — освоение городских полей фильтрации, которые занимают 7% территории Одессы — 1200 га. В отличие от предыдущей идеи, эта мысль уже получила официальное оформление в генплане. Документ предусматривает строительство на стыке Окружной и Хаджибейской дорог микрорайона на 50-60 тыс. жителей. Остальное пространство будет отведено под ландшафтный парк с развлекательными комплексами. Кроме того, есть идея разместить здесь ипподром, зоопарк и даже аэропорт.

Между тем, некоторым специалистам такие планы представляются даже менее реальными, чем, казалось бы, фантастический проект намывных островов. Так, директор КП «Одесскоммунпроект» Александр Орлов отмечает высокий уровень грунтовых вод и подвижность грунтов в этом районе. «Дома строить можно, но только на сваях длиной 20-25 метров. Это приведет к серьезному подорожанию жилья, а о квартирах класса «элит» в таком районе не может быть и речи. К тому же, в местных грунтах много болезнетворных микробов и в случае прорыва водопровода — а от этого не застрахован ни один район Одессы — последствия могут быть самыми печальными».

Выход чиновник видит в том, чтобы засыпать поля орошения слоем 3-метровым грунта. Но оправданы ли такие затраты?

Создание парковой зоны — тоже не выход. Многие экологи утверждают, что на полях фильтрации периодически происходят выбросы сероводорода, радона и гелия, так что длительное пребывание здесь людей и животных нежелательно.

ПО ОДЕССЕ С ВЕТЕРКОМ

Метро — самый древний, самый известный, самый актуальный и скандальный из нереализованных проектов. О нем говорят как минимум с начала 80-х годов прошлого века. Три раза — в 1984, 1990 и 1993 году его практически начинали проектировать. Но скудость финансирования сделала свое черное дело и теперь «маємо те, що маємо».

«Метро в Одессе — очень дорогое удовольствие» — в один голос заявляют специалисты. Геологи констатируют обилие подземных и грунтовых вод, а также «подвижность» одесского подземелья. По мнению декана геолого-географического факультета Одесского университета Евгения Черкеза, наиболее оптимальным вариантом является строительство метрополитена в толще известняка, которая залегает на глубине 25-30 метров. Если рыть туннель выше, в суглинках, его будут постоянно заливать грунтовые воды, что сильно затруднит работу строителей. Рыть глубже тоже небезопасно: тамошние породы очень подвижны, возможны не только аварии на метрополитене, но и значительные по площади провалы земли на поверхности. В любом случае, рыть под Одессой сложно, дорого и опасно.

Выход придумали в ООО «Электротрансодесса». Тамошние специалисты разработали проект «легкого» метро — поднятой на эстакаду железной дороги, которая только в центре города уйдет под землю — чтобы не нарушать историко-архитектурный ландшафт. Предполагается, что началом метро станет улица Паустовского, подземный участок соединит Пересыпь и Куликово поле, а оттуда ветка пойдет на Таирова. Весь проект обойдется в 400-500 млн. долл., тогда как километр настоящей подземки стоит 50-100 млн., а в условиях одесских грунтов — еще дороже.

По словам директора ООО «Электротрансодесса» Салима Берхштейна, эксплуатационная скорость «легкого» метро может достигать 50 км/час. Это значит, что добраться с одной окраины города в другую можно будет всего за полчаса.

Правда, обслужить всех желающих надземка вряд ли сможет. Даже если поезда будут двигаться с интервалом 2-3 минуты, метро возьмет на себя только 30% пассажиропотока, приходящегося на часы пик.

ДА БУДЕТ МОСТ!?

Идея построить мост через Одесский залив появилась в конце 80-х годов. Время тогда было необыкновенное. Советские люди узнали, что, оказывается, оплачивать масштабное строительство можно не из своего кармана, а за счет иностранного инвестора, возможности которого казались безграничными. О том, как потом с этим инвестором рассчитываться, тогда особо не задумывались. Поэтому по всей стране появилось сотни мегапроектов, рассчитанных на участие иностранного капитала.

Одним из них был проект моста через Одесский залив. Пропускающая способность улиц Черноморского козачества и атамана Головатого уже тогда считалась неудовлетворительной. Возникла идея построить третью дорогу, но уже через море. Она должна была связать Лузановку с районом порта. Идея активно обсуждалась на уровне городских властей в начале 90-х, да и сейчас она не утратила своей актуальности.

Между тем, достаточно просто подойти к карте Одессы, чтобы понять всю утопичность этого, на первый взгляд, полезного проекта: сейчас путь от Лузановки до Морвокзала имеет протяженность 9 км. Если построить мост, он сократится всего на 2 км. При этом не следует забывать, что мосты — один из самых дорогих обьектов строительства. Даже на одесском мелководье 7 километров трассы потребуют миллиардных расходов. Такие масштабы трудно согласовать с размерами города и платежеспособностью его жителей.